В строительстве без помощи трала не обойтись, ведь любая стройка начинается с доставки на объект стройматериалов и спецтехники, большую часть которой — экскаваторы, бульдозеры, гусеничные краны — можно перевезти только на трале. Тралы также незаменимы для перевозки нестандартных или крупногабаритных грузов на любые расстояния.

Тралы отличаются между собой множеством характеристик и эксплуатационными возможностями. И для того, чтобы вы легче ориентировались во всем многообразии моделей тралов, приведем их основные типы и способы классификации.

Грузоподъемность тралов

Прежде всего тралы различаются по грузоподъемности — то есть по максимально возможному весу груза, который планируется перевозить.

Легкие тралы перевозят грузы до 25-ти тонн.
Средние выдерживают груз до 45-ти тонн.
Тяжелые имеют грузоподъемность до 100 тонн.
Сверхтяжелые способны перевозить грузы тяжелее 100 тонн. Под эту категорию попадают специальные платформы для космических ракет, кораблей и других специфических грузов.

Высота грузовой площадки

Среди тяжеловозной прицепной техники выделяют тралы с низкой и высокой погрузочной высотой — расстоянием от земли до площадки трала. По этому параметру различают:

Высокорамные тралы — более 1 метра от земли;
Низкорамные тралы — около 85 см от земли;
Тралы с пониженной платформой — от 40 до 70 см от земли.

Высокорамные тралы созданы для транспортировки грузов в сложных дорожных и климатических условиях. Они обладают повышенной проходимостью и не заменимы в условиях Крайнего Севера. Относятся к классу легких и средних и бывают только с заездом сзади.

Низкорамные тралы — более универсальные, бывают всех классов и видов и подходят для дорог общего пользования.

Низкая высота платформы не создаст проблем при переезде под линиями электропередач или в тоннелях. Таким тралам не нужны дополнительные погрузочные механизмы, а трос к тралу имеет универсальное крепление и подходит для любых тягачей.

Тип подвески трала

Тралы оснащают разными типами подвески:

Рессорная подвеска применяется на любых видах тралов.
Пневматическая подвеска применяется в основном на низкорамных легких и средних тяжеловозах.
Гидравлическая подвеска встречается редко. Ей снабжают сверхтяжелые низкорамные тралы.
Балансирная подвеска — тоже редкость и встречается в основном на высокорамных тралах.

Число осей трала

Чаще всего встречаются тралы с двумя-тремя осями, реже применяют тралы с четырьмя, семью или восьмью осями.

Высокорамные тралы, как правило, бывают двух- или трехосные. Низкорамные могут иметь от двух до восьми осей — для равномерной нагрузки на оси при перевозе сверхтяжелых грузов.

Среди низкорамных тралов также встречаются модели с осями, которые могут поворачиваться отдельно от остальных пар колес, что делает трал более маневренным.

Способ заезда на трал

Еще одна немаловажная характеристика — способ заезда на трал. Самыми универсальными считаются низкорамные тралы с заездом спереди (высокорамные, как мы уже упоминали, бывают только с заездом сзади).

Заезд спереди обеспечивает минимальный угол поднятия на платформу — на такой трал без проблем заедет любая техника вплоть до гусеничного крана и катка.